Gran Turismo 5: Prologue - Test, Rennspiel, PlayStation3

Wer schon einmal in die Welt von Gran Turismo eingetaucht ist, der kennt das Spiel: Die Rennfahrerkarriere hat nur mit einem motorisierten Untersatz eine Zukunft und so führt der erste Gang unweigerlich zum Autohändler eures Vertrauens. Zwar reicht das anfängliche Budget maximal für sportliche Mittelklassewagen wie den VW Golf V GTI oder einen Alfa Romeo, doch bekommt ihr bei der Hersteller-Liste schon einen Vorgeschmack auf das, was ihr euch später mit einem gut gefüllten Konto in die Garage stellen könnt. Insgesamt erwarten euch über 70 Fahrzeuge namhafter Hersteller wie Audi, Honda, BMW, Mercedes, Dodge, Mazda oder Chevrolet. Selbst Tuner wie Mine's, Blitz oder Art Morrisson sind mit aufgemotzten Schlitten an Bord. Nicht zu vergessen, dass Sony zum ersten Mal die begehrte Ferrari-Lizenz für Gran Turismo ergattern konnte. Neben dem schmucken 599 dürft ihr euch sogar hinter das Steuer des F40 aus dem Jahr 1992 oder den Oldie 512BB klemmen. Und

Da Polyphony Digital dieses Mal auf die für Kenner nur noch lästigen Führerscheinprüfungen verzichtet, stehen euch sofort die Türen zu allen Veranstaltungen offen. Naja, nicht ganz: Denn obwohl bereits drei Klassen angezeigt werden, dürft ihr anfangs lediglich in der C-Klasse an den Start gehen. Erst wenn ihr alle Veranstaltungen einer Klasse abgeschlossen habt, öffnet sich die nächste. Gewinnt ihr sogar die A-Klasse, wird sogar noch eine zuvor verborgene S-Klasse freigeschaltet, die noch einige Überraschungen bereit hält - aber dazu später mehr. Bis ihr am Ziel eurer Motorsportträume ankommt, ist es ein weiter Weg. Denn viele der einzelnen Wettbewerbe innerhalb einer Klasse dürft ihr nur mit einem bestimmten Fahrzeug in Angriff nehmen - und das will erstmal beim Händler bezahlt werden. Vor allem in der A-Klasse werdet ihr viele Rennen mehrmals absolvieren müssen - nicht etwa, weil sie zu schwer sind, sondern weil ihr viel Geld für den vorgeschriebenen Autokauf,

Doch endlich hat man bei Gran Turismo das Gefühl, Teil einer echten Rennveranstaltung zu sein, denn die Anzahl der KI-Fahrer wurde mächtig aufgestockt. Drehten im PS2-Vorgänger nur maximal sechs Fahrzeuge ihre Runden, brettern im aktuellen Prolog bis zu 16 Boliden über die Piste. Dabei ist gerade

Um dem entgegenzuwirken, stehen Anfängern eine ganze Palette an Hilfen zur Verfügung: So greift euch auf Wunsch eine Aktivlenkung unter die Arme, die das Über- und Untersteuern minimiert. Daneben dürft ihr auch eine aktive Stabilitätskontrolle hinzuschalten sowie die Traktionskontrolle in zehn Stufen regeln. Braucht ihr auch eine visuelle Unterstützung, bekommt ihr sie in Form der markierten Ideallinie. So könnt ihr das Handling der Boliden eurer eigenen Leistung anpassen und euch Schritt für Schritt nach vorne tasten. Für echte Profis hat GT-Schöpfer Kazunori Yamauchi sich sogar noch etwas Besonderes einfallen lassen: Zwar

Mit dem Prolog geht ein lang ersehnter Wunsch vieler GT-Fans in Erfüllung: Neben der Motoransicht, einer Außen- und der Stoßstangenkamera hat man dem Spiel endlich eine Cockpitansicht spendiert! Allerdings sitzt ihr hier recht weit vorne und habt deshalb nur einen Teil des Lenkrads und der Armaturen im Bild. Dies kommt allerdings der Übersicht zugute, denn so nimmt die Straße noch einen großen Teil des Bildschirms ein, so dass ihr auch an einem Standard-TV noch alles gut im Blick habt. Doch es ist nicht nur wichtig, was vor euch

Doch dafür bietet die Microsoft-Simulation von Turn 10 etwas, das auch endlich in der GT-Serie Einzug finden sollte: ein Schadensmodell! Immerhin hat man den Anspruch, ein Real Driving Simulator zu sein und da gehören neben Beulen und Kratzern auch Unfälle mit umher fliegenden Teilen sowie Motor- und Aufhängungsschäden dazu! Leider ist der Prolog zum fünften Teil nicht weiter als die Premiere auf der PSone, sprich: Es gibt immer noch kein Schadensmodell, so dass ihr weiterhin die Konkurrenz in Kurven als nützliche Banden missbrauchen und euch gefahrlos durch das Fahrerfeld rempeln könnt. Nur in den Rennen der Wagenhersteller sowie der späteren S-Klasse wird Rowdies ein Riegel vorgeschoben: Kürzt ihr unerlaubt ab oder lasst

Und davon hat der Prolog wie erwartet nicht gerade viel zu bieten: Gerade mal sechs Strecken stehen zur Auswahl, wobei man fairerweise dazu sagen muss, dass einige von ihnen auch entgegengesetzt gefahren werden können oder mehrere Varianten bieten. So rast ihr in Daytona nicht nur im Oval, sondern müsst euch in anderen Events auch durch das Infield kämpfen. In Suzuka steht dagegen neben der langen GP-Strecke, wie sie z.B. in der Formel 1 gefahren wird, auch die kurze Ostanbindung zur Verfügung. Den Highspeed Ring kennt man ja bereits seit dem ersten Teil und auch die Strecke der Eiger Nordwand ist seit GT-HD keine Unbekannte mehr. Mit dem Fuji Speedway F rast ihr dagegen auf Neuland und auch durch die City von London seid ihr mit Gran Turismo

Tuning und Gran Turismo gehören zusammen wie Auto und Räder. Deshalb werden Schrauber zunächst enttäuscht sein: Im Prolog dürft ihr weder neue Teile für euer motorisiertes Baby kaufen noch an einem Setup feilen. Haben die Entwickler den Titel wirklich dermaßen kastriert? Nein, denn die Erlösung kommt nach dem Sieg in der A-Klasse: Hier wird nicht nur die S-Klasse mit weiteren Events freigeschaltet, sondern auch eine Quick Tuning-Funktion. Zwar dürft ihr damit immer noch keine Teile kaufen, aber an Schiebereglern die Leistung steigern und das Gewicht senken. Auch an der Aerodynamik darf herumgeschraubt werden - genau wie am Fahrwerk, wo ihr die Bodenfreiheit, Federkraft, Sturz und Härte der Stoßdämpfer nach euren Wünschen einstellt. Daneben legt ihr noch die Bremsbalance, Drehmoment-Verteilung sowie maximalen Einlenkwinkel fest und kümmert euch Gang für Gang für die optimale Getriebeübersetzung. Dabei zeigt euch ein Diagramm, wie sich euer Setup auf die Höchstgeschwindigkeit, Beschleunigung, Bremsvermögen und das Kurvenverhalten auswirkt. Daneben bekommen die Boliden ähnlich Forza 2 einen Leistungslevel in Zahlen verpasst, der sich mit euren Tuningmaßnahmen entsprechend ändert und einen Vergleich mit den anderen Flitzern im Fahrerfeld erlaubt. Pro Fahrzeug dürft ihr übrigens drei Setups anfertigen, so dass ihr nicht immer wieder ummodeln müsst, wenn die Strecken unterschiedliche Einstellungen verlangen. Klar, den umfangreichen Karrieremodus eines "großen" Gran Turismo mit all seinen Möglichkeiten kann das Schnelltuning nicht ersetzen, doch bekommt ihr hier schon einen guten Einblick, wie das Experimentieren mit den verschiedenen Komponenten das Fahrverhalten beeinflussen kann. Schade ist nur, dass die Funktion nicht schon von Anfang an zur Verfügung steht und zudem nicht überall genutzt werden kann. So dürft ihr bei den Veranstaltungen nur in der S-Klasse an den Boliden rumschrauben, beim Rest müsst ihr wie gehabt mit dem Standard-Setup Vorlieb nehmen. Dabei wäre das Tuning nachträglich vielleicht eine gute Möglichkeit gewesen, bei den harten Fahrmissionen doch noch auf einen goldenen Zweig zu kommen.

Tuning - oder doch nicht?

Also sind Einstellungen nur bei Veranstaltungen in der S-Klasse erlaubt? Nein, denn auch im Arcademodus dürft ihr nach Lust und Laune an eurem Setup feilen. Neben den Einzelrennen, in dem ihr die KI mit einem Schieberegler euren Wünschen anpassen könnt, holt ihr mit einer guten Einstellung vor allem beim

Es gibt PGR-TV. Es gibt Forza-TV. Ab jetzt gibt es auch GT-TV - und das geht über das Programm der Konkurrenz weit hinaus. Denn hier erwarten euch u.a. Reportagen aus der Welt des echten Motorsports sowie Dokumentationen zur Entstehung des Racing-Titels. Momentan ist das Download-Angebot zwar noch quasi nicht vorhanden, doch wenn man sich Japan zum Vorbild nimmt, plaudert bald vielleicht auch in Europa der Serienvater Kazunori Yamauchi in Videos über die Arbeiten am Spiel. Außerdem arbeitet Sony mit der BBC zusammen und wird in regelmäßigen Abständen Episoden der kultigen Autosendung Top Gear über GT-TV zur Verfügung stellen. Daneben erwarten euch in einer Kalenderübersicht Infos und News zu Motorsportveranstaltungen auf der

"In Online-Rennen sollten Sie straffälliges und unsportliches Verhalten, wie etwa das vorzeitige Verlassen des Rennens, vermeiden. Denken Sie immer daran, dass Wagen, die in Online-Rennen plötzlich ausscheren oder sich unkontrolliert verhalten, vielleicht gerade Schwierigkeiten haben und ihre Fahrer die Wagen in der Umgebung nicht sehen können. Halten Sie also in solchen Fällen Abstand, um Unfälle zu vermeiden."

Denn die Realität sieht anders aus: Es wird gerempelt, geschubst und mit allen möglichen schmutzigen Tricks gekämpft. Eine Art Ehrenkodex funktioniert vielleicht bei Rennen zwischen Freunden - nicht aber bei Wildfremden, die weder miteinander sprechen noch entsprechende Wertungen über ihr Fahrverhalten abgeben können. Da sind die Online-Zeitrennen schon wesentlich entspannter, in denen man lediglich allein seine Runden dreht, um die Bestzeit zu schlagen. Allerdings vermisst man hier logischerweise die spannenden Positionskämpfe Rad an Rad, die jedoch immer wieder von unangenehmen Lags gestört werden. Kein Wunder, denn man hat ja nicht die Wahl zwischen verschiedenen Sessions und entsprechenden Verbindungsqualitäten. Deshalb ist der Onlinemodus in seinem jetzigen Zustand sowohl technisch als auch inhaltlich sehr ernüchternd. Schon das Update, das ihr euch zwingend laden müsst, verhieß nichts Gutes: Immer wieder Verbindungsabbrüche, bis es beim zehnten Mal nach dem Verlust einiger Nervenzellen dann endlich geklappt hat. Könnte man alternativ wenigstens gemeinsam mit Freunden im LAN loslegen, wären vielleicht doch noch zivilisierte Rennen möglich, doch wird eine solche Option erst gar nicht angeboten. Stattdessen bekommt ihr lediglich die Möglichkeit für Splitscreen-Duelle, in denen ihr mit deutlich abgespeckten Grafikdetails eure Runden dreht.