Gran Turismo 6 - Test, Rennspiel, PlayStation4, PlayStation3

Nach dem sehenswerten Intro bekommt man im Tutorial bereits die zentrale Verbesserung zu spüren, die Gran Turismo 6 auszeichnet und einen deutlichen Fortschritt gegenüber dem Vorgänger markiert: Die überarbeitete Fahrphysik. Sie ist zusammen mit dem Reifenmodell ein Genuss und lässt mich nicht nur langsam die Grenzen der Boliden ausloten, sondern vermittelt auch einen hervorragenden Eindruck davon, wie die Kräfte auf Karosserie und Fahrwerk wirken. Das Chassis wankt beim Einlenken in Kurven, während man beim Beschleunigen sieht, wie sich die Motorhaube leicht anhebt und bei Bremsmanövern entsprechend senkt. Man bekommt insgesamt ein sehr gutes Gefühl dafür, wie Federn und Dämpfer arbeiten. Gleiches gilt für die Bodenhaftung der Pneus, wobei das allgegenwärtige (und manchmal etwas nervige, weil zu laute) Reifenquietschen neben dem Rumble-Effekt bzw. dem hervorragenden Force Feedback einen gelungenen Anhaltspunkt über das Grip-Niveau liefert. Und das fällt je nach gewähltem Reifentyp unterschiedlich aus, denn wie in den Vorgängern stehen auch hier Standard-, Sport- und Renngummis zur Verfügung, inklusive verschiedener Mischungen von hart über mittel bis weich. Neben Matschreifen für Abflüge in Rallye-Gefilde wirkt man auf verschneiten Kursen mit Spikes den spiegelglatten Straßen entgegen.

Großartiges Fahrgefühl

An optionalen Fahrhilfen herrscht kein Mangel: Zwar verzichtet man auf die Unterscheidung zwischen normaler und simultativer Steuerung, doch haben Anfänger die Chance, sich mit interaktiver Ideallinie, einer Aktiv-Lenkung, ABS, Traktions- und Stabilitätskontrolle langsam an die Faszination Rennenfahren heran zu tasten. Der „Rutsch-Stopp“ garantiert außerdem eine nochmals verbesserte Bodenhaftung. Als Profi pfeift man natürlich auf solche Funktionen, möchte es so realistisch und anspruchsvoll haben. Doch hier wartet bereits die erste Enttäuschung: Was ist denn plötzlich mit dem Reifenverschleiß und Benzinverbrauch passiert, den man im Vorgänger selbst bei Einzelrennen noch optional aktivieren konnte? Einfach weg. Und auch in den meisten Veranstaltungen innerhalb der typischen Karriere mit all ihren Pokalen und Meisterschaften spielt beides kaum eine Rolle. Erst in späteren Langstrecken-Events zeigt die Tankanzeige plötzlich eine Reaktion und man spürt, wie das Grip-Niveau der Pneus mit jeder weiteren Runde zunehmend nachlässt. Hier bereichern dann auch wieder die nötigen Boxenstopps das Renngeschehen. Warum nicht auf in Einzelrennen? Oder beim Zeitfahren? Ich verstehe nicht, warum man die Option entfernt hat. Reifenverschleiß hin, Benzinverbrauch her: Die Entwickler von Polyphony Digital haben hinsichtlich der Fahrphysik großartige Arbeit geleistet und den Vorgänger übertroffen, auch wenn sich das geniale Fahrgefühl erst mit einem guten Force-Feedback-Lenkrad entfalten kann. Die Zusammenarbeit mit Technikpartnern wie Yokohama und KW Automotive hat sich ausgezahlt!

Für Anfänger und Profis – mit Abstrichen

Beim Thema Cockpit ist es ähnlich: Bei einem Großteil der Wagen wird statt eines voll modellierten Innenraums nur eine schwarze Standard-Schablone als Umrandung geboten, bei der man nicht einmal ein Lenkrad sieht, geschweig denn ein Armaturenbrett oder Instrumente. So will doch niemand fahren! Da bevorzuge ich lieber die Stoßstangenansicht, wenn mir schon kein Cockpit geboten wird. Selbst die beiden Außenperspektiven machen mehr her als diese lieblose Notlösung. Zusammenfassung: Anstatt den Unterschied zwischen grafisch minderwertigen Standard- und erstklassigen Premium-Modellen wie versprochen abzuschaffen, verzichtet Polyphony hier einfach nur auf die Kennzeichnung, wie es bei GT5 noch der Fall war, obwohl die qualitativen Unterschiede weiter bestehen bleiben. Ein Trauerspiel.

Hinzu kommt, dass die Anzahl an Fahrzeugen auf den ersten Blick zwar gigantisch wirkt, sich bei genauem Hinsehen aber recht schnell relativiert. Vor allem bei japanischen Autobauern wie Nissan oder Toyota finden sich zahlreiche ähnliche, zum Teil sogar doppelte Modelle, bei denen der Unterschied lediglich darin besteht, ob sie in den USA, Japan oder Europa auf den Markt kamen. Warum in diesem Zusammenhang ausgerechnet manche Euro-Boliden wie der Scirocco R ausschließlich in der japanischen Rechtslenker-Ausführung angeboten werden, ist mir ein Rätsel. Hier reicht schon die Veränderung eines Front-Grills, um als eigenständiges Modell in die Liste aufgenommen zu werden. So kommen schnell 1200 Boliden zusammen – vor allem dank der japanischen Vielfalt, bei der gefühlt jedes Fahrzeug den Weg ins Spiel geschafft hat, das jemals über die Straßen im Land der aufgehenden Sonne gerollt ist. Schaut man sich dagegen im GT-Katalog von europäischen und amerikanischen Autobauern um, fallen recht schnell einige Lücken im Sortiment auf – Porsche glänzt wie schon bei Forza Motorsport 5 auch hier mit Abwesenheit. Wir vermuten auch hier einen Zusammenhang aufgrund eines Exklusiv-Deals zwischen dem Hersteller aus Zuffenhausen und Electronic Arts. So schön es auch ist, Exoten wie den VW Schwimmwagen zu finden: Ein kleinerer Fuhrpark von durchgehend ausgezeichneter Qualität ist mir lieber als dieses XXL-Angebot an Fahrzeugen, bei dem man viele Modelle entweder als überflüssig oder grafisch minderwertig empfindet. Einen kleinen Lichtblick bilden die Konzeptwagen, die Autohersteller rund um den Globus exklusiv für das Spiel entwerfen. Das bereits enthaltene Modell von Mercedes macht jedenfalls Lust auf mehr, wobei weitere Fahrzeuge erst im Laufe der nächsten Monate nachgereicht werden. Damit man bei der gebotenen Masse nicht den Überblick verliert, findet sich außerdem eine Zusammenstellung von empfohlenen Wagen für die Karriere.Vom Serienwagen zur Rennmaschine

Viel ist relativ

Die Anschaffung der Luxus-Upgrades ist die eine Sache, die Auseinandersetzung mit ihnen eine völlig andere: Hat man seine Serien-Schüssel erst in ein PS-starkes Geschoss verwandelt, wird das volle Potenzial erst mit dem richtigen Setup entfacht, das nicht nur dem eigenen Fahrstil sondern auch den Streckencharakteristiken entgegen kommen sollte. So schraubt man u.a. an der Aufhängung herum und verändert die Bodenfreiheit, den Sturz, Bremsbalance und die Abstimmung des Fahrwerks. Die richtige Getriebeübersetzung auszutüfteln, kann ebenfalls entscheidend sein. Wer will beim Ansaugen im Windschatten schon plötzlich vom Drehzahlbegrenzer ausgebremst werden? Auch die Wirkung des Differenzials kann mit festgelegtem Anfangsdrehmoment, Beschleunigungs- und Bremsempfindlichkeit nach eigenen Wünschen festgelegt werden. Eine schöne Ergänzung sind die Ballastgewichte, mit denen man sein Auto schwerer machen kann als es eigentlich ist. Ideal, um doch noch Anforderungen für die Zulassung zu manchen Wettbewerben zu erfüllen.

Pack den Schraubenschlüssel aus

Der Besuch des Service-Bereichs ist ebenfalls wieder möglich: Hier verpasst man seinem Boliden u.a. einen Ölwechsel, unterzieht den Motor einer Generalüberholung oder verleiht der Karosserie nach einer Autowäsche neuen Glanz. Das mag nur eine kleine Spielerei sein, aber ich mag Gran Turismo genau für diese kleinen aber feinen Details.

In den letzten Tagen und Wochen sorgte eine Meldung für Aufsehen: In Gran Turismo 6 wird es möglich sein, sich über Mikrotransaktionen zusätzliches Guthaben für die Spielwährung mit echtem Geld zu kaufen, welches u.a. die Anschaffung neuer Wagen ermöglicht. Rechnet man die Beträge um, muss man für eines der teuersten Autos im Spiel, den 20 Millionen teuren Jaguar XJ 13, satte 150 Euro auf den Tisch legen. Ja, es ist eine traurige Premiere, dass diese Pest jetzt auch schon in Gran Turismo angekommen ist, wobei man immerhin festhalten muss, dass die Investition in Mikrotransaktionen nicht zwingend notwendig ist, um im Spiel voran zu kommen. Noch nicht. Genauer gesagt verschafft man sich durch den frühen Kauf leistungsstärkerer Boliden keinen Vorteil. Im Gegenteil: Die Veranstaltungen, in denen vornehmlich solche Geschosse zum Einsatz kommen und mit üppigen Preisgeldern den Kontostand in die Höhe schießen lassen, sind alle gesperrt und lassen sich auch nicht vorzeitig durch echtes Geld freischalten. Stattdessen muss man auch als stolzer Jaguar-Besitzer brav die nötigen Sterne in den Anfänger-Events sammeln und die üblichen Lizenzprüfungen absolvieren, um Zugang zu höheren Klassen zu bekommen. Zudem wird man auch nicht ständig dazu gegängelt, doch bitte Geld in Mikrotransaktionen zu investieren. Selbst wenn die Kohle zur Anschaffung des Luxus-Sportwagens wird man nur freundlich darauf hingewiesen, dass das vorhandene Guthaben nicht ausreicht, ohne gleich zum Store weitergeleitet oder auf dessen Angebote hingewiesen zu werden. Trotzdem: Angesichts solcher Summen fragt man sich zurecht, ob Sony bei der Preisgestaltung nicht jedes Maß verloren hat. Alleine die Möglichkeit, für umgerechnet 150 Euro ein Fahrzeug in einem Vollpreis-Spiel vorzeitig freischalten zu können, ist schon ein Unding. Deshalb kann ich wieder nur an jeden appelieren: Bringt diesen Testballon ganz schnell zum Platzen, indem ihr diesen Mist nicht mitmacht und boykottiert!

Maßlose Abzocke?

In meinen Augen erfüllt die Beschränkung auf Neuwagen und das Angebot teurer Extras vor allem einen Zweck: Der Kontostand soll möglichst niedrig gehalten werden, damit man als Spieler vielleicht doch in die Versuchung gerät, mit Mikrotranskationen das Guthaben aufzustocken, wenn einen der nächste Ferrari oder Lamborghini wieder so anlächelt. In diesem Zusammenhang ist es außerdem schade, dass Preisgelder nicht wie in Forza in Relation zum gewählten Anspruch höher oder niedriger ausfallen. Hier spielt es also keine Rolle, ob man mit oder ohne Fahrhilfen um den Sieg kämpft, denn die Prämie ist immer gleich hoch (oder niedig). Mit dem B-Spec-Modus fällt außerdem eine weitere Einnahme-Quelle flach: Er soll zusammen mit dem Streckeneditor und dem innovativen GPS-Tracker erst mit einem späteren Update nachgereicht werden. Wie schon sein Vorgänger wird also auch Gran Turismo 6 in einer unvollständigen Version auf den Markt gebracht – und das, obwohl man sich zum Start bereits einen knapp 1,5 Gigabyte großen Patch laden darf. Da passt es ins Bild, dass auch der eine oder andere Bug noch vorhanden ist: So ist es mit bei einem Rennen rund ums Matterhorn mehrfach passiert, dass ich plötzlich auf den letzten Platz zurückversetzt wurde, obwohl ich eigentlich zweiter war oder sogar in Führung lag. Warum? Weil das Spiel – aus welchem Grund auch immer – beschlossen hat, mich eine Runde nach hinten zu setzen. Auch bei den Ladezeiten besteht noch Optimierungsbedarf: Zwar muss man keine stundenlange XL-Installation mehr auf sich nehmen, aber dafür recht lange warten, bis Strecken und Fahrzeuge den Weg von der Blu-ray in den Speicher der PS3 finden.

Einfluss auf das Spieldesign?

War das Menü-Konzept im Vorgänger noch recht chaotisch und unübersichtlich, bekommt man hier eine deutlich strukturierte Übersicht und dank einer ähnlichen Aufmachung wie die Cross-Media-Bar einen schnellen Zugriff auf die Bereiche Zuhause, Online, Arcade, Karriere, Fahrzeuge, Tuning und Wartung sowie Spezialveranstaltungen und Werkzeuge wie den exzellenten Fotomodus. Letzterer erlaubt nicht nur tolle Schnappschüsse in laufenden Rennen oder den speicherbaren Wiederholungen, sondern stellt im Rahmen der Fotoreise auch wieder sehenswerte Schauplätze als Hintergrund zur Verfügung, in der man seine Aufnahmen nach allen Regeln der (Foto-)Kunst komponieren kann. Schön auch, dass man mit einem Druck auf die Start-Taste sofort Zugriff auf seine Fahrzeugwahl, abgespeicherte Setups und die Optionen bekommt. Die Menügestaltung wirkt insgesamt sehr viel durchdachter und komfortabler als im Vorgänger.

Besserer Durchblick

Ärgerlich ist, dass man selbst als GT5-Profi wieder zum Führerscheintest antreten muss. Warum hat man nicht einfach nach einem Spielstand des Vorgängers gesucht und die Lizenzen gleich freigeschaltet, wenn man sie bereits dort gemeistert hat? Vor allem Online-Fahrer werden fluchen, darf man doch erst mit einer nationalen A-Lizenz an Rennen über das Internet teilnehmen. Bis dahin ist der Zugang zum Onlinemodus gesperrt und man wird quasi dazu gezwungen, sich zunächst mit der Offline-Karriere zu beschäftigen. Muss das wirklich sein?

Keine Sonderbehandlung für Veteranen

Schade auch, dass es zumindest im Offline-Betrieb keine klassischen Rennwochenenden mit Training und Qualifikation gibt. Die findet man lediglich im Onlinemodus, zusammen mit einem vollwertigen(!) Schadensmodell, skalierbarem Reifen- und Benzinverbrauch sowie einem halbwegs konsequenten Strafsystem. Die Frage, die ich mir dabei stelle: Warum nur hier? Was spricht dagegen, zumindest bei Einzelrennen diese Optionen zu erlauben? Ich verstehe es einfach nicht!

Vorteil Online-Modus

Als problematisch erwies sich allerdings die Teilnahme an öffentlichen Spielen: Bis ich endlich auf dem Server seiner Wahl gelandet war, war der Startschuss meist schon gefallen ich musste mich bis zum Start des nächsten Events gedulden, doch konnte ich die Duelle wenigstens live in einer Übertragung verfolgen. Eine Matchmaking-Funktion für schnelle Rennen gibt es hier leider genauso wenig wie die Unterstützung von LAN-Verbindungen via System Link. Lokal darf man nur am geteilten Bildschirm mit zwei Fahrern Gas geben. 

Nicht nur die Fahrphysik, auch die Technik wurde für Gran Turismo 6 erneuert. Was eigentlich nur einen Fortschritt bedeuten kann, erweist sich in diesem Fall leider als Rückschritt: Zwar sieht die Kulisse mit wunderschönen Panoramen, dynamischer Beleuchtung und einem grandiosen Asphalt stellenweise fantastisch aus, doch scheint die neue Engine die PS3-Hardware auf manchen Strecken zu überfordern. Die Folge: Neben einem krassen Tearing und Flacker-Schatten geht auch die Bildrate oft in die Knie – die angepeilten und im Vorfeld versprochenen 60 Bilder pro Sekunde werden nur selten erreicht. Vor allem beim Fahren in der Cockpitansicht machen sich die teils heftigen Schwankungen besonders stark bemerkbar. Noch schlimmer wird es, wenn man die Bildqualität in den Grafikoptionen steigert: Der Menüpunkt „Flimmerreduzierung“ aktiviert zwar offensichtlich V-Sync, minimiert die deutlich sichtbare Kantenbildung aber kaum und zieht die Bildrate noch weiter in den Keller bis hin zur Unspielbarkeit. Es ist eine Qual! Besonders deutlich wird der Rückschritt, wenn man den Vorgänger als Vergleich heran zieht, bei dem die gleichen Strecken deutlich flüssiger über den Bildschirm flutschen. Kein Wunder, dass man hier auf die optionale 3D-Unterstützung verzichtet – mehr als 15 FPS hätte die Engine in diesem Fall wohl nicht hinbekommen. Insgesamt wirkt die Technik ein bisschen so, als hätte man einen Trabbi-Motor in einen Ferrari eingebaut.

Technischer Rückschritt

Dazu gesellen sich die bekannten Schwächen im Audiobereich, der seit GT5 keinen Fortschritt gemacht hat: Noch immer vermutet man unter den Motorhauben der meisten Boliden einen Staubsauger, noch immer klingt das Einheits-Sample bei Kollisionen wie ein schlechter Witz und noch immer ist das Reifenquietschen in Relation zum Brummen der Motoren viel zu laut abgemischt. Ein Patch soll es laut Serien-Vater Kazunori Yamauchi in Zukunft richten, doch bis dahin bleibt Gran Turismo eine Beleidigung für die Ohren – vor allem, wenn man Forza Motorsport oder selbst das betagte Race als Vergleich heran zieht.