Ride 3 - Test, Rennspiel, PlayStation4, PlayStation4Pro, XboxOne, PC

Ride 3 setzt das Konzept seiner Vorgänger konsequent fort und orientiert sich daher einmal mehr an Rennserien wie Forza Motorsport oder Gran Turismo, tauscht dabei Autos gegen Motorräder aus: Damit punktet das Spiel erneut mit einer stattlichen Auswahl lizenzierter Maschinen namhafter Hersteller wie Agilia, BMW, Ducati, Suzuki, Triumph oder Yamaha. Dabei findet man unter den mehr als 200 Modellen sowohl Vertreter unterschiedlicher Epochen als auch diverser Klassen von Naked Bikes über Enduro-Zweiräder bis hin zu flotten Sport- und Racing-Varianten reicht. Selbst das eine oder andere SuperCustom-Exemplar hat es in den Fuhrpark geschafft. Biker-Fans werden eine wahre Freude an der Auswahl haben, zumal es auch noch zahlreiche interessante Informationen rund um die einzelnen Motorräder und Hersteller gibt. Darüber hinaus sehen die Polygon-Modelle vor allem im Showroom hervorragend aus und wurden mit viel Liebe zum Detail gestaltet. Schade

Dafür darf man einmal mehr am Setup herumschrauben und individuelle Einstellungen an der Federung, dem Getriebe, der Steuerungskalibrierung und der Lenkung vornehmen. Für manche Optionen wie Anpassungen an Einzelstoßdämpfern, der Lenkkopf-Neigung oder der detaillierten Gangübersetzung sind jedoch im Vorfeld entsprechende Tuning-Maßnahmen nötig. Man findet erneut eine große Auswahl an Upgrades – sei es im Bereich Motor, Getriebe, Bremsen oder Federung. Und so verwandelt man selbst zahme Bikes mit neuen Teilen wie einem elektronischen Steuergerät, besseren Luftfiltern, einer leistungssteigernden Auspuff-Anlage, Rennkolben, Quickshifter, dicken Bremsscheiben und einer voll anpassbaren Federung schrittweise zu einer Höllenmaschine. Für manche Modelle wird sogar umgehend ein kompletter Rennumbau angeboten. Neben der Leistung lässt sich auch die Optik mit der Gestaltung von Spiegeln, Bremshebeln oder schicken Felgen lizenzierter Hersteller aufpeppen. Wer will, darf außerdem seiner künstlerischen Ader im Lackierungs-Editor freien Lauf lassen und auch sein virtuelles Abbild von Kopf bis Fuß bzw. vom Helm bis zu den Stiefeln mit lizenziertem Biker-Equipment einkleiden. Mit einer mageren Auswahl an vorgefertigten Gesichtern fällt der Fahrer-Editor dagegen wieder enttäuschend aus, selbst wenn man Details wie die Haltung bei Kurvenfahrten festlegen darf.   

Die gewonnenen Preisgelder steckt man nicht nur aus Spaß in neue Maschinen und Tuning-Teile. Die Investitionen sind oft bitter nötig, wenn man bei den zahlreichen Veranstaltungen der Kampagne vorne mit fahren will. Wie schon in den Vorgängern stoßen dabei erneut die extremen Schwankungen beim Schwierigkeitsgrad übel auf: Selbst innerhalb eines Kapitels passiert es häufig, dass man ein Rennen nur mit Mühe und Not auf dem dritten Platz abschließt, um das nächste unter den gleichen Bedingungen locker mit einem Vorsprung von mehr als zehn Sekunden nach Hause zu fahren. Zwar lässt sich für jedes Rennen neben der KI-Stufe auch ein optionaler Gummiband-Effekt einstellen, doch bemerkt man in der Praxis kaum Unterschiede. Auch der Leistungsindex für jedes Motorrad eignet sich kaum als Indiz, um das Starterfeld oder die Power des eigenen Modells einzuschätzen: Zum einen kommt man oft mit einem angeblich überlegenen Geschoss nicht

Es ist einfach immer wieder ein Glücksspiel, ob man auf dem richtigen Sattel sitzt und wie die KI drauf ist, die generell immer noch ziemlich rabiat bei Positionsduellen ans Werk geht und oft realitätsfern mit fragwürdigen Lenkbewegungen über die Strecke eiert. Man lernt also wieder die optionale Rückspulfunktion zu schätzen, um nicht nur eigene Fahrfehler, sondern auch überambitionierte KI-Manöver auszubügeln. In den meisten Rennen setzen sich außerdem zwischen einem und drei Fahrern innerhalb kürzester Zeit deutlich vom Rest ab, was ebenfalls nicht für ein homogenes Starterfeld spricht. Zudem hat man sich offenbar die Drivatare aus Forza Motorsport / Horizon zum Vorbild genommen, denn ist die Konsole mit dem Internet verbunden, weichen die Fantasienamen der KI-Piloten plötzlich PSN-Profilen anderer Spieler. Die genannten Balance-Probleme und die Kritik am KI-Verhalten bleiben aber in beiden Fällen bestehen. Auffällig ist außerdem, dass bei Zeitfahr-Herausforderungen meist sehr leistungsfähige Maschinen benötigt werden, da die happigen Vorgaben nicht an die jeweiligen Modelle angepasst werden, wie es z.B. vor langer, langer Zeit beim Dreamcast-Klassiker MSR der Fall war.  

Bei der Karriere stehen die Zeichen ebenfalls auf Stagnation und es gibt sogar leichte Tendenzen zum Rückschritt. Man klappert also weiterhin die einzelnen Veranstaltungsserien ab, schafft sich die nötigen Exemplare für die Teilnahme an und schaltet mit Erfolgen den Zugang zu weiteren Kapiteln frei. Den im Ansatz durchaus interessanten Team-Aspekt des Vorgängers findet man hier allerdings nicht mehr. Auch Elemente wie ein klassisches Rennwochenende mit Qualifikation & Co sowie Siegerehrungen sucht man weiterhin vergeblich. Allerdings darf man sich als Alternative zum sonnigen Kaiserwetter auch über Regenrennen auf ausgewählten Pisten freuen, bei denen man die Auswirkungen auf das Fahrverhalten jetzt endlich etwas deutlich spürt als noch im Vorgänger. Dynamische Wetterwechsel fehlen aber genauso wie ein Tag-/Nachtzyklus, doch werden jetzt immerhin nächtliche Ausflüge auf manchen Rennstrecken geboten. Enttäuschend präsentiert sich wieder das inkonsequente Strafsystem, das gerade beim Zeitfahren extrem penibel erscheint, ansonsten aber auch gerne mal ein Auge zudrückt und rücksichtsloses Fahrern sogar überhaupt nicht ahndet. Insgesamt dreht man an 17 Schauplätzen seine Runden, wobei manche gleich mehrere Layouts bieten. Klassische Rennpisten wie der Nürburgring, Daytona, Monza oder die Road

Einen guten Eindruck hinterlässt erneut die Fahrphysik, die sich dank diverser Hilfen wie gekoppelter Bremsen, Traktionskontrolle, Anti-Wheelie sowie automatischer Fahrerhaltung und dynamischer Ideallinie den eigenen Wünschen anpassen lässt, um sowohl Gelegenheitsfahrer als auch Profis anszusprechen. Dabei lernt man auch zu schätzen, wie unterschiedlich sich die einzelnen Modelle und Klassen anfühlen – und auch anhören, denn die Motorenklänge fallen ebenfalls herrlich differenziert aus, auch wenn konstantes Kreischen in höheren Drehzahlbereichen auf Dauer unangenehm in den Ohren dröhnt.

Ordentliche Fahrphysik und flotte Darstellung

Den größten Fortschritt verbucht man aber – man höre und staune – bei der Technik. Milestone bekommt die Unreal-Engine langsam aber sicher in den Griff und liefert zumindest auf der PS4 Pro endlich eine saubere Darstellung mit butterweichen 60 Bildern pro Sekunde, sofern man sich in den Grafikeinstellungen für die Performance-Variante entschieden hat, bei der man gegenüber der höheren Auflösung zudem kaum Abstriche in Kauf nehmen muss. Dabei profitieren das Geschwindigkeitsgefühl (vor allem in der immersiven Helmansicht) und die Reaktionsfreudigkeit der Steuerung enorm von der hohen Bildrate! Zudem wirken vor allem die Landschafts-Pisten grafisch längst nicht mehr so angestaubt wie früher und

Allerdings gibt es nicht nur Fortschritte bei der Technik: Die Ladezeiten sind immer noch sehr hoch und der nach kurzer Zeit ohnehin schon nervige Soundtrack gerät dabei immer wieder ins Stottern. Zudem erkennt man selbst mit 4K-Auflösung immer noch unschöne Flimmerkanten, die vor allem auf den eher tristen Rennstrecken ins Auge stechen. Auch scheint das höhere Grafikniveau einen Tribut zu fordern: Lokale Duelle am geteilten Bildschirm gibt es hier nicht mehr. Stattdessen dürfen sich die bis zu zwölf Teilnehmer jetzt nur noch online in Einzelrennen oder eigenen Meisterschaften messen, wobei das übersichtliche Feld auf Wunsch auch mit KI-Piloten aufgefüllt werden darf. Schön: Endlich darf man die Wartezeit mit einer Zuschauer-Funktion überbrücken, was besonders in öffentlichen Lobbys eine willkommene Funktion darstellt.